Szczegóły produktu
Oznaczona identyfikatorem 2645A709-dysza rozpylająca paliwo Caterpillar C6.4 Common-Rail, odnowiony odpowiednik 326-4700 zbudowanego na architekturze Denso CR-działa jako sterowana elektromagnetycznie-głowica dozująca, która transportuje paliwo pochodzące z szyny-do wnęki spalania CAT C6.4 / C4.4 / Układy napędowe C6.6 instalowane w spycharkach serii E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D- i odpowiednim sprzęcie przemysłowym C6.4. Dane dotyczące wydajności obejmują kąt rozładowania 15-stopni z płytą końcową- wyposażoną w aperturę, szybko działającą cewkę elektromagnetyczną 12–24 VDC zamontowaną w górnej części, interfejs okablowania M12 i stalowy wysokociśnieniowy port zasilający; kwalifikuje się do maksymalnego ciśnienia w układzie 2000 barów i temperatur roboczych od -40 stopni do +125 stopni. Nie jest to pierścień uszczelniający, złącze obrotowe ani kołek ustalający CRIN2 – ta jednostka stanowi całkowicie autonomiczny funkcjonalny zespół natryskowy. Aliasy referencyjne obejmują 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 i 32F61-00062.
Opis wideo
Parametry produktu
|
Numer części |
2645A709 |
|
Projekt |
Wtryskiwacz paliwa |
|
Tworzywo |
Stal 45# |
|
Typ |
Pompa olejowa, dysza olejowa |
|
Status |
Nowy |
|
Kompatybilne modele |
KAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Cena |
7-12 USD |
|
Kształt |
Standardowy kształt wtryskiwacza paliwa |
|
Temperatura pracy |
Nadaje się do normalnej temperatury pracy silnika wysokoprężnego |
|
Czas dostawy |
3-10 dni roboczych (czas dostawy różni się w zależności od ilości i pory roku) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Dopuszczalne (niestandardowe etykiety, metki, logo) |
|
Próbka |
Dostępne (najpierw wysłane do sprawdzenia) |
|
Zdolność produkcyjna |
150 000 sztuk/rok |
Nasze zalety
Architektury-najwyższej jakości-transportu paliwa obejmują niezwykle precyzyjne-systemy modulacji szybkości, skutecznie zapobiegające degradacji tarcia na liniach uszczelniających interfejs przez cały obrót wału korbowego, przy jednoczesnym zachowaniu dodatkowych poduszek ładunkowych podczas faz-na biegu jałowym po stronie molo i operacji transportu transoceanicznego. Każdy precyzyjny-zespół z kutego metalu przechodzi rygorystyczne-procedury certyfikacji w-nadzorowanych przez rząd laboratoriach testowych, co gwarantuje ciągłą, bezpieczną dystrybucję paliwa, wzmocnioną integralność połączeń między łączonymi częściami i niezmiennie zachowaną precyzję dostawy. Regularne harmonogramy konserwacji zapewniają stabilną i trwałą niezawodność operacyjną w miejscach pracy przez dłuższe-okresy pracy w ciężkich warunkach.
Często zadawane pytania
1.W jaki sposób ECU wykrywa, że wtryskiwacz nie działa i jakie są strategie reakcji?
ECU monitoruje działanie wtryskiwaczy poprzez dwa główne kanały:sprzężenie zwrotne elektryczne(czas narastania prądu szczytowego i utrzymania-profilu prądu) orazocena przyspieszenia wału korbowego(wahania prędkości obrotowej na cylinder). W ciągu jednego obrotu silnika zostaje wykryta usterka elektryczna,-taka jak przerwa w obwodzie-, co powoduje natychmiastowe odcięcie paliwa do tego wtryskiwacza i ustawienie kodu DTC. Awaria mechaniczna (np. zablokowana igła, która pozostaje zamknięta) może nie powodować usterki elektrycznej; zamiast tego ECU identyfikuje wynikającą z tego utratę momentu obrotowego w wyniku nierównomiernego przyspieszenia wału korbowego i stopniowo zwiększa paliwo do innych cylindrów, ograniczając jednocześnie ogólną prędkość silnika. Strategia bezczynności-w przypadku awarii mechanicznej często obejmuje zwiększenie obrotów na biegu jałowym w celu zmniejszenia wibracji oraz częściowe obniżenie parametrów znamionowych w celu ochrony układu wydechowego przed nadmiernym obejściem tlenu.
2.Dlaczego zaleca się wymianę-o-ringów i podkładek miedzianych wtryskiwaczy po każdym demontażu wtryskiwacza, nawet jeśli wyglądają na nieuszkodzone?
Miedziane podkładki uszczelniające-twardnieją podczas wstępnego ściskania i po ponownym montażu tracą zdolność dopasowywania się do nierówności powierzchni otworu. Może to powodować mikro-nieszczelności, które z biegiem czasu-gazom spalinowym pod wysokim ciśnieniem powodują erozję gniazda głowicy cylindrów. O-pierścienie uszczelniające, zwykle wykonane z elastomeru fluorowęglowego, ulegają odkształceniu po ściskaniu i mogą powstawać pęknięcia naprężeniowe niewidoczne gołym okiem po cyklach termicznych. Po ponownym montażu ustawiony-pierścień uszczelniający może nie utrzymywać odpowiedniego ciśnienia uszczelniającego, co może spowodować wyciek paliwa do kanału olejowego lub komory spalania. Biorąc pod uwagę niski koszt tych materiałów eksploatacyjnych w stosunku do robocizny związanej z demontażem wtryskiwaczy, procedury serwisowe OEM powszechnie wymagają wymiany obu elementów uszczelniających przy każdym demontażu.
Popularne Tagi: Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 2645a709 dla kota c6.4/c6.6/c7/c9, Chiny Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 2645a709 dla dostawcy kota c6.4/c6.6/c7/c9, fabryka, 2521446, 51 7706 wtryskiwacz diesla, dla wtryskiwacza diesla katalizowanego, Fuel Injection 252 1446, wtryskiwacz paliwa 1543018, Wtryskiwacz do Cater E312B E320A
