Szczegóły produktu
Wrażenie-oznaczone kodem 321-1080-konfiguracja CRIN2-wspólna-wtryskiwacz szynowy przeznaczony do układów napędowych Caterpillar C7 / C9 i Perkins 1306 / 2506, wymienny z referencyjnym Perkins 295-9580 i rdzeniem regenerowanym 10R-7670, powiązany z 320-0655 / 320-0680-służy jako metalowa obudowa utwardzana wydzieleniowo, która rozpyla paliwo pochodzące z kolei wewnątrz kieszeni spalania silników CAT C7 (rodzina 3126), C9, Perkins 1306C-E87 i 2506C wyposażony w koparki CAT 325C/329D, ładowarki kołowe 938H/950H/966H, równiarki samojezdne 12M/140M, maszyny do robót ziemnych 336D/340D, ciągniki leśne 562C/574C, spycharki gąsienicowe D6T/D7R, ciężarówki terenowe 770D/772D, Podnośniki teleskopowe TH407C/TH514C, pojazdy użytkowe IT62H i elektrownie Atlas Copco/QAS/Kipor wyposażone w firmę Perkins. Cechy techniczne obejmują szyjkę wlotową zakrzywioną pod kątem 24 stopni na górnym złączu (przyjmującą kołek ustalający Bosch F00RJ0x wraz z miedzianą podkładką dociskową) w połączeniu z płytką dyszy z mikrootworami o 8 otworach (każdy otwór 0,16–0,19 mm) na końcu dolnym; znamionowe dla ciśnienia ciągłego 2000 barów / ciśnienia szczytowego 2200 barów, napęd elektromagnetyczny 24 V DC, pobór prądu 9,0–9,5 A, przepływ 580–620 ml/min, czas reakcji poniżej 0,1 ms, korpus Bosch 095xxx, z indywidualnym kodowaniem korekcyjnym. Przybliżona masa wynosi 0,72 kg. Ani trzpień wyrównujący, ani śruba mocująca, ani siłownik dozujący – to urządzenie jest niewątpliwie dyszą sterowaną przez ECU. Alternatywne numery części obejmują zakres 320-0670, 3200670, 2645A742, 2645A739, 10R-7670, 292-3770, 306-9370 i 095000-xxx#.
Opis wideo
Parametry produktu
|
Numer części |
321-1080 |
|
Projekt |
Wtryskiwacz paliwa |
|
Tworzywo |
Stal 45# |
|
Typ |
Pompa olejowa, dysza olejowa |
|
Status |
Nowy |
|
Kompatybilne modele |
SILNIK CATERPILLAR PERKINS C6.6 |
|
Cena |
7-12 USD |
|
Kształt |
Standardowy kształt wtryskiwacza paliwa |
|
Temperatura pracy |
Nadaje się do normalnej temperatury pracy silnika wysokoprężnego |
|
Czas dostawy |
3-10 dni roboczych (czas dostawy różni się w zależności od ilości i pory roku) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Dopuszczalne (niestandardowe etykiety, metki, logo) |
|
Próbka |
Dostępne (najpierw wysłane do sprawdzenia) |
|
Zdolność produkcyjna |
150 000 sztuk/rok |
Nasze zalety
Systemy dystrybucji-mgły paliwowej-następnej generacji wykorzystują detektory-naprężenia-wykrywające wyjątkowo szybko reakcję,-skutecznie zapobiegające degradacji powierzchni spowodowanej tarciem-na obwodach okrągłych uszczelek na całej orbicie wału korbowego, zachowując jednocześnie zmagazynowane rezerwy pneumatyczne podczas-przesiadek w dokach i przepływów statków międzykontynentalnych. Każdy skrupulatnie dopracowany element produkcyjny poddawany jest rygorystycznej-weryfikacji wytrzymałości naprężeniowej w-zatwierdzonych przez władze instytutach badawczych, co zapewnia odporny na wycieki-i awarie-przepływ paliwa, zwiększoną integralność styku pomiędzy przylegającymi powierzchniami i wyjątkową równomierność natrysku. Procedury nadzoru zgodne ze standardami gwarantują stałą funkcjonalność w terenie oraz wydłużony okres eksploatacji w trakcie nieprzerwanych okresów-intensywnego użytkowania.
Często zadawane pytania
1.Jaka jest funkcja „równoważącego przewodu powrotnego” (rura wyrównawcza) w wielocylindrowych systemach-common-rail?
Równoważący przewód powrotny łączy wszystkie porty wycieku-wtryskiwaczy ze wspólną galerią, wyrównując-ciśnienie wsteczne we wszystkich cylindrach. Zapewnia to, że zmiany-przepływu powrotnego z poszczególnych wtryskiwaczy nie powodują różnic ciśnień, które mogłyby wpłynąć na zachowanie zamykającej się iglicy. Zablokowany lub ograniczony przewód wyrównawczy powoduje, że w niektórych wtryskiwaczach występuje wyższe ciśnienie zwrotne, co spowalnia zamykanie iglicy i zmienia ilość paliwa podawanego przy dużych prędkościach. Objawy obejmują nierówną pracę biegu jałowego, dym i brak równowagi mocy w cylindrach, których nie można skorygować poprzez regulację kodu IQA. Zaleca się regularną kontrolę i czyszczenie układu przewodu powrotnego-za każdym razem, gdy wtryskiwacze są serwisowane, ponieważ w kanałach o niskim-przepływie często gromadzą się osady węgla i zanieczyszczenia.
2.Dlaczego „czas namaczania” jest ważnym parametrem w strategiach uruchamiania wtryskiwaczy?
Twornik nie resetuje się całkowicie, co zmniejsza siłę otwierania przy kolejnym impulsie.
Przegrzanie cewki:Szybkie, kolejne uruchomienia podnoszą temperaturę uzwojenia, zwiększając rezystancję i zmniejszając prąd trzymania.
Nieprecyzyjna ilość pilota:Pierwszy z dwóch blisko siebie rozmieszczonych impulsów może powodować niespójne dostarczanie paliwa.
Popularne Tagi: Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 321-1080 dla silnika Caterpillar Perkins C6.6, Chiny Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 321-1080 dla dostawców silników Caterpillar Perkins C6.6, fabryka, 2521446, 51 7706 wtryskiwacz diesla, dla wtryskiwacza diesla katalizowanego, Fuel Injection 252 1446, wtryskiwacz paliwa 1543018, Wtryskiwacz do Cater E312B E320A
