Szczegóły produktu

Wytłoczenie-oznaczone oznaczeniem 32F61-00013-dysza wtryskowa Caterpillar C6.4 Common-rail, fabrycznie-przebudowana na odpowiednik 326-4700 zbudowana w oparciu o architekturę Denso CR-działa jako elektrycznie aktywowana głowica wtryskowa, która tłoczy olej napędowy-dostarczany szyną do komora spalania silników CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 stosowanych w buldożerach E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA,-seriach D i powiązanych instalacjach przemysłowych C6.4. Atrybuty techniczne obejmują 15-stopniowy rozprysk strumienia z otworem na końcówce,-szybkie uzwojenie elektromagnetyczne 12–24 VDC zamontowane w górnej części, wtyczkę M12 i metalową-uszczelnioną złączkę zasilającą pod wysokim ciśnieniem; kwalifikuje się do maksymalnego ciśnienia w szynie 2000 barów i temperatur od -40 stopni do +125 stopni. Ani wkładka kielichowa, ani złączka rurowa, ani występ wyrównujący CRIN2 – ten element stanowi całkowicie niezależne, działające urządzenie natryskowe. Numery referencyjne obejmują 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 i 32F61-00062.

Opis wideo

Parametry produktu

Numer części	32F61-00013
Projekt	Wtryskiwacz paliwa
Tworzywo	Stal 45#
Typ	Pompa olejowa, dysza olejowa
Status	Nowy
Kompatybilne modele	KAT C6.4/C6.6/C7/C9
Cena	7-12 USD
Kształt	Standardowy kształt wtryskiwacza paliwa
Temperatura pracy	Nadaje się do normalnej temperatury pracy silnika wysokoprężnego
Czas dostawy	3-10 dni roboczych (czas dostawy różni się w zależności od ilości i pory roku)
MOQ	4
OEM	Dopuszczalne (niestandardowe etykiety, metki, logo)
Próbka	Dostępne (najpierw wysłane do sprawdzenia)
Zdolność produkcyjna	150 000 sztuk/rok

Nasze zalety

Wiodące sieci-transportu paliwa integrują wysoce wyrafinowane zespoły-zarządzające przepływem, umiejętnie przeciwdziałając pogorszeniu się tarcia w pierścieniowych strefach styku w całym cyklu obrotu wału korbowego, utrzymując jednocześnie pomocnicze zasilanie ciśnieniowe podczas-faz stacjonarnych w porcie i podczas transportu zagranicznego. Każda precyzyjnie-odlana część mechaniczna przechodzi wyczerpujące-procedury certyfikacji obciążenia w oficjalnie zatwierdzonych placówkach badawczych, gwarantując nieprzerwany, niezawodny ruch płynu, wzmocnioną siłę połączenia między łączonymi elementami i stale utrzymywaną dokładność dystrybucji. Zorganizowane harmonogramy konserwacji zapewniają stałą, niezawodną wydajność w terenie podczas długich okresów-ciężkiej pracy.

Często zadawane pytania

1.Dlaczego w przypadku niektórych wtryskiwaczy-common-rail słychać „stukanie”, które znika po nagrzaniu silnika?

Stukanie-zimnego wtryskiwacza silnika zwykle wynika ze zwiększonej lepkości paliwa w niskich temperaturach, co zmienia hydrauliczny czas podnoszenia iglicy. We wtryskiwaczach-elektromagnetycznych reakcja-zaworu sterującego może być nieznacznie wolniejsza, aż paliwo osiągnie temperaturę roboczą, co powoduje nieco wcześniejsze lub późniejsze rozpoczęcie wtrysku, co powoduje gwałtowny-wzrost ciśnienia w cylindrze. W miarę nagrzewania się silnika paliwo się rozrzedza, luz normalizuje się, a mapy kompensacji temperatury ECU wyrównują się, przywracając cichą pracę. Jednak ciągłe stukanie po-rozgrzewce wskazuje na zużycie mechaniczne-takie jak zużyte gniazdo igły lub skorodowane otwory dyszy-i wymaga natychmiastowej kontroli na stanowisku badawczym.

2.Czy bezpiecznie jest zamieniać wtryskiwacze pomiędzy cylindrami w celach diagnostycznych?

Zamiana wtryskiwaczy między cylindrami jest skuteczną techniką diagnostyczną pozwalającą określić, czy usterka występuje po wtryskiwaczu, czy pozostaje w oryginalnym cylindrze (wskazując problemy z kompresją lub mechanizmem rozrządu). Należy jednak zachować pewne środki ostrożności: po każdej wymianie należy ponownie skonfigurować kody kompensacji IQA w ECU, aby zapewnić prawidłowe tankowanie, a miedziane podkładki uszczelniające należy wymienić na nowe, aby zapobiec powstawaniu nieszczelności spalania. Ponadto wysokociśnieniowe-przewody paliwowe nie powinny być ponownie wykorzystywane, jeśli są wyposażone w jednorazowe-złączki do kielichów. Wymiana wtryskiwaczy, wykonywana systematycznie przy użyciu odpowiednich narzędzi, zapewnia cenne informacje bez uszkadzania komponentów.

Popularne Tagi: Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 32F61-00013 dla CAT C6.4/C6.6/C7/C9, Chiny Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 32F61-00013 dla dostawców CAT C6.4/C6.6/C7/C9, fabryka, 2521446, 51 7706 wtryskiwacz diesla, dla wtryskiwacza diesla katalizowanego, Fuel Injection 252 1446, wtryskiwacz paliwa 1543018, Wtryskiwacz do Cater E312B E320A