Szczegóły produktu

Wytłoczony-w-wypukłości z etykietą 326-4756-dysza wtryskowa Caterpillar C6.4-common Rail, regenerowany OEM odpowiednik 326-4700 na platformie Denso CR-działa jako napędzana elektrycznie głowica tłocząca, która przenosi paliwo podawane-do komory spalania wnęka silników CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 zamontowanych w ciągnikach gąsienicowych serii E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D- i odpowiednich maszynach przemysłowych C6.4. Charakterystyka konstrukcyjna obejmuje kąt dyszy 15 stopni z perforowaną płytą końcową,-uzwojenie elektromagnesu o dużej prędkości 12–24 VDC umieszczone w górnej części, interfejs elektryczny M12 oraz kołek wlotowy wysokiego ciśnienia z metalową uszczelką; zatwierdzony dla szczytowego ciśnienia w systemie 2000 barów i temperatur roboczych w zakresie od -40 stopni do +125 stopni. Nie jest to tuleja wkładana, złączka do przewodu ani piasta pozycjonująca CRIN2 – ta jednostka tworzy w pełni autonomiczny funkcjonalny mechanizm natryskowy. Równoważne odniesienia katalogowe obejmują 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 i 32F61-00062.

Opis wideo

Parametry produktu

Numer części	326-4756
Projekt	Wtryskiwacz paliwa
Tworzywo	Stal 45#
Typ	Pompa olejowa, dysza olejowa
Status	Nowy
Kompatybilne modele	KAT C6.4/C6.6/C7/C9
Cena	7-12 USD
Kształt	Standardowy kształt wtryskiwacza paliwa
Temperatura pracy	Nadaje się do normalnej temperatury pracy silnika wysokoprężnego
Czas dostawy	3-10 dni roboczych (czas dostawy różni się w zależności od ilości i pory roku)
MOQ	4
OEM	Dopuszczalne (niestandardowe etykiety, metki, logo)
Próbka	Dostępne (najpierw wysłane do sprawdzenia)
Zdolność produkcyjna	150 000 sztuk/rok

Nasze zalety

W infrastrukturze-przepływu paliw premium zastosowano wyjątkowo dokładne mechanizmy-regulacji przepływu, skutecznie zapobiegając ścieraniu ścierniwa w obwodowych strefach uszczelnień w całej sekwencji obrotowej wału korbowego, utrzymując jednocześnie zapasowe rezerwy ciśnienia podczas-sąsiadujących z pirsem okresów stacjonarnych i transkontynentalnych morskich korytarzy transportowych. Każdy precyzyjnie-formowany element metalowy przechodzi rygorystyczne-testy wydajności w zatwierdzonych przez rząd-laboratoriach diagnostycznych, zapewniając bezawaryjną, niezawodną transmisję paliwa, zwiększoną sztywność połączeń między połączonymi elementami i dokładnie utrzymującą się spójność rozładowania. Zaplanowane procedury konserwacji zapewniają stabilną, trwałą-wydajność w siedzibie firmy przez dłuższy-czas trwania usług o dużym obciążeniu.

Często zadawane pytania

1.Jakie znaczenie ma kalibracja „zerowego-skoku” w serwisie wtryskiwaczy?

Kalibracja zerowego-wzniesienia odnosi się do dokładnego ustawienia początkowego luzu pomiędzy zworą elektromagnesu a nabiegunnikiem stojana, gdy wtryskiwacz jest pozbawiony-prądu. Ta szczelina powietrzna bezpośrednio wpływa na szybkość narastania-strumienia magnetycznego podczas uruchamiania, określając w ten sposób opóźnienie otwarcia i minimalną możliwą do kontrolowania ilość paliwa. W praktyce warsztatowej regulację tę przeprowadza się za pomocą precyzyjnych podkładek regulacyjnych lub poprzez regulację momentu obrotowego nakrętki zabezpieczającej-zwykle określanego w zakresie tolerancji ± 5 mikronów. Nieprawidłowe ustawienia zerowego-wzniosu prowadzą do niespójnego-wydawania strzału pilota, niestabilnej jakości pracy na biegu jałowym i zwiększonego hałasu spalania. Tylko wyspecjalizowane stacje serwisowe wyposażone w dedykowane stanowiska pomiarowe mogą dokładnie-odtworzyć ten parametr.

2.Jak stopień sterownika wtryskiwacza w ECU wpływa na pracę wtryskiwacza?

Stopień sterownika wtryskiwacza ECU składa się z obwodów{{0}podwyższania wysokiego napięcia i tranzystorów-regulujących prąd, które kształtują impuls uruchamiający. Typowa sekwencja napędu obejmuje fazę „szczytową” wysokiego napięcia (często 80–120 V) w celu szybkiego uniesienia igły elektromagnesu, po której następuje prąd „utrzymujący” niskiego napięcia (zwykle 8–15 V), aby utrzymać ją otwartą przez pozostałą część wtrysku. Jeśli w stopniu sterownika wystąpią degradacje kondensatorów lub awaria tranzystorów przełączających, prąd szczytowy może nie osiągnąć progu wymaganego do pełnego uniesienia iglicy, co skutkuje zmniejszonym dostarczaniem paliwa i wolniejszym czasem reakcji. Diagnostyczne kody usterek, takie jak P0200–P0206, często wskazują-nieprawidłowości na etapie kierowcy, wymagające naprawy lub wymiany ECU, a nie wymiany wtryskiwaczy.

Popularne Tagi: Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 326-4756 dla CAT C6.4/C6.6/C7/C9, Chiny Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 326-4756 dla dostawców CAT C6.4/C6.6/C7/C9, fabryka, 2521446, 51 7706 wtryskiwacz diesla, dla wtryskiwacza diesla katalizowanego, Fuel Injection 252 1446, wtryskiwacz paliwa 1543018, Wtryskiwacz do Cater E312B E320A