Szczegóły produktu
Z wytłoczonym identyfikatorem 32F61-00014-końcówka rozpylająca paliwa Caterpillar C6.4-common-rail, fabrycznie-regenerowane-odniesienie do 326-4700 wykorzystujące podstawę Denso CR-służy jako uruchamiana elektromagnetycznie głowica zasilająca, która dostarcza olej napędowy pochodzący z kolei do-kolejowych w komorze spalania silników CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 na pokładach ładowarek gąsienicowych-serii E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA,-serii D-i równoważnych zastosowaniach przemysłowych C6.4. Specyfikacje techniczne obejmują kąt strumienia 15-stopni z płytą przednią- wyposażoną w kryzę, szybko reagujące miedziane uzwojenie 12–24 VDC umieszczone na zespole, złącze wtykowe M12 i wysokociśnieniowy słupek wejściowy z uszczelnieniem metalowym; certyfikowany na maksymalne ciśnienie w układzie 2000 barów i warunki otoczenia od -40 stopni do +125 stopni. Ani tuleja, ani złączka węża, ani wypustka ustalająca CRIN2 – ten element stanowi całkowicie niezależną roboczą jednostkę proszkową. Odpowiednie numery części to 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 i 32F61-00062.
Opis wideo
Parametry produktu
|
Numer części |
32F61-00014 |
|
Projekt |
Wtryskiwacz paliwa |
|
Tworzywo |
Stal 45# |
|
Typ |
Pompa olejowa, dysza olejowa |
|
Status |
Nowy |
|
Kompatybilne modele |
KAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Cena |
7-12 USD |
|
Kształt |
Standardowy kształt wtryskiwacza paliwa |
|
Temperatura pracy |
Nadaje się do normalnej temperatury pracy silnika wysokoprężnego |
|
Czas dostawy |
3-10 dni roboczych (czas dostawy różni się w zależności od ilości i pory roku) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Dopuszczalne (niestandardowe etykiety, metki, logo) |
|
Próbka |
Dostępne (najpierw wysłane do sprawdzenia) |
|
Zdolność produkcyjna |
150 000 sztuk/rok |
Nasze zalety
Sieci-szybkości przepływu-dostaw płynów zawierają niezwykle dokładne urządzenia-regulujące przepustowość, umiejętnie zapobiegające zużyciu ciernemu na obwodowych powierzchniach zamykających na całym łuku obrotu wału korbowego, przy jednoczesnym utrzymywaniu zapasów ciśnienia awaryjnego podczas-oczekiwań na biegu jałowym w dokach i międzykontynentalnych-odcinków transportu morskiego. Każdy precyzyjnie-kuty metalowy element wytrzymuje wyczerpujące badania-wytrzymałości w stanowych-certyfikowanych centrach kontrolnych, gwarantując nieprzerwane i bezpieczne przesyłanie paliwa, zwiększoną sztywność połączeń między połączonymi komponentami i dokładnie zachowaną jednorodność dostaw. Programy zaplanowanej opieki zapewniają stałą, niezawodną niezawodność operacyjną w lokalizacjach terenowych podczas dłuższych-okresów świadczenia usług o dużej intensywności.
Często zadawane pytania
1.Dlaczego niektóre warsztaty zalecają wymianę-wysokociśnieniowych przewodów paliwowych po każdym demontażu wtryskiwaczy?
W wysokociśnieniowych-liniach kolejowych-wysokociśnieniowych zazwyczaj stosuje się-jednorazowe złączki kielichowe, które podczas początkowego dokręcania ulegają odkształceniu plastycznemu, aby uzyskać gazoszczelne-uszczelnienie metal--. Ponowne-dokręcenie wcześniej odkształconego kielicha nie gwarantuje równomiernego osadzenia, tworząc potencjalne ścieżki wycieków, które powodują upuszczanie ciśnienia w szynie i powodują nieregularny wtrysk. Co ważniejsze, mikroskopijny wyciek może nie być widoczny z zewnątrz, ale może powodować wahania ciśnienia, które sprzyjają erozji kawitacyjnej na wlocie wtryskiwacza. Dlatego producenci wymagają obowiązkowej wymiany przewodu po każdym demontażu,-jest to praktyka często pomijana przy-naprawach obniżających koszty, prowadząca do przedwczesnej awarii wtryskiwaczy i częstych wizyt w warsztacie.
2.Jak technik może odróżnić przerwy zapłonu-spowodowane wtryskiwaczami od przerw zapłonu-spowodowanych kompresją?
Niezbędne jest systematyczne podejście diagnostyczne. Najpierw wykonaj test względnego sprężania, używając sondy prądowej o wysokim-natężeniu na rozruszniku, aby zidentyfikować cylindry o niskim udziale prędkości rozruchowej. Następnie przeprowadź pomiar-nieszczelności powrotnej na wszystkich wtryskiwaczach; cylinder wykazujący znacznie większy przepływ wycieków niż jego odpowiedniki wskazuje na zużycie wtryskiwaczy. Po trzecie, zamień podejrzany wtryskiwacz na-sprawny cylinder i-oceń ponownie-, czy przerwy zapłonu podążają za wtryskiwaczem, oznacza to, że dysza jest uszkodzona; jeśli przerwy zapłonu utrzymują się w oryginalnym cylindrze, sygnalizowane są problemy z kompresją, takie jak zużyte pierścienie, nieszczelność zaworów lub awaria uszczelki głowicy. Testy odcięcia-cylindra z obserwacją dymu w czasie rzeczywistym- dostarczają dodatkowego potwierdzenia.
Popularne Tagi: Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 32f61-00014 dla kota c6.4/c6.6/c7/c9, Chiny Prawdziwy fabryczny wtryskiwacz paliwa 32f61-00014 dla dostawcy kota c6.4/c6.6/c7/c9, fabryka, 2521446, 51 7706 wtryskiwacz diesla, dla wtryskiwacza diesla katalizowanego, Fuel Injection 252 1446, wtryskiwacz paliwa 1543018, Wtryskiwacz do Cater E312B E320A
